25 SEPTEMBRE 2023
Principes de base :
le Coût du raffinage représente le résultat économique de la vente des produits finis pétroliers déduit de l’achat du pétrole brut livré en raffinerie.
Les revenus correspondants servent à couvrir les dépenses d’une raffinerie (y compris ses achats de gaz, d’électricité, de quotas de CO2) et à financer ses investissements (sécurité, environnement, qualité des produits, …).
Après déduction de l’ensemble de ces coûts, reste le bénéfice du raffineur.
En d’autres termes
- Le Coût du raffinage est calculé par différence entre les prix de vente des produits finis aux prix du marché de Rotterdam (européen) et le prix d’achat du pétrole brut (mondial) livré en raffinerie.
- Les raffineurs européens raffinent du brut et vendent leur production sous forme de produits finis au prix de Rotterdam.
- Les prix de Rotterdam correspondent donc aux prix auxquels un distributeur peut acheter des produits finis pétroliers (dont les carburants), qu’ils soient produits par une raffinerie européenne ou qu’ils soient importés en Europe.
Avec les revenus correspondant à ce coût, les raffineurs doivent couvrir 3 types de dépenses
- Frais variables : énergie (électricité, gaz naturel), achats de quotas d’émission de CO2, catalyseurs.
- Frais fixes : salaires, maintenance des unités de production et de stockage des produits pétroliers, bâtiments, sous-traitance.
- Amortissement des investissements (prévention de la sécurité, protection de l’environnement, amélioration qualité des produits finis).
Le niveau de Coût du raffinage était en moyenne historiquement (avant covid) équivalent à ce qui était nécessaire pour couvrir les frais et investissements des raffineries.
Depuis l’automne 2021, les surcoûts liés à l’énergie (les prix de l’électricité et du gaz naturel ont été multipliés par 10, et sont encore à ce jour deux fois plus élevés que leur niveau d’avant covid (électricité à 100 €/mWh vs prix historiques 50 €/mWh et gaz naturel entre 35 et 40 €/mWh vs 20 €/mWh avant covid).
Par ailleurs le coût d’achat de quotas d’émission de CO2 par les raffineries (à ce jour environ 85 €/tonne de CO2) ne sont pas pris en compte dans ce calcul.
Ainsi, le niveau de Coût du raffinage nécessaire pour couvrir l’ensemble des frais et investissements d’une raffinerie française a quasiment doublé à ce jour.
D’autre part, depuis de nombreuses années, la Direction Générale Energie & Climat (DGEC) de l’administration a élaboré un indicateur de marge du raffinage afin de permettre la transparence sur l’économie du raffinage. Le Coût du raffinage (appelé Marge Brute de raffinage par la DGEC) qui résulte de ces calculs est exprimé en Euros par tonne de pétrole brut traitée.
Cet indicateur correspond à un coût « théorique » calculée sur la base d’une raffinerie « moyenne », représentative du raffinage en France. Ainsi, le résultat de ce calcul peut différer du coût réel de chacune des raffineries françaises, mais constitue un bon indicateur en moyenne.
Ce calcul ne tient pas compte des achats de quotas d’émission de CO2 ni des achats d’électricité par les raffineries. En outre, la quantité de gaz consommé par tonne de brut traitée est prise en compte, mais largement sous-estimée.
Lien vers le calcul de la Marge Brute de raffinage DGEC https://www.ecologie.gouv.fr/prix-des-produits-petroliers#scroll-nav__2.
Eléments d’analyse des marges sur 2020 – 2023
L’historique disponible sur www.energiesetmobilites.fr montre que le coût du raffinage peut être très fluctuant.
- En 2020-2021 en période Covid, les activités de raffinage ont connu 15 mois de coût du raffinage très déprimés (de juin 2020 à août 2021), conséquence de la chute de la demande pendant les confinements alors que les raffineries continuaient à produire. Durant toute cette période, les raffineries ont néanmoins assuré à tout moment la sécurité d’approvisionnement du pays, en travaillant le plus souvent à perte.
- En 2022, le Coût du raffinage a atteint un record historique lié à l’envolée des cours des produits finis pétroliers en raison de la guerre en Ukraine. La hausse de ce Coût a été en partie absorbée par l’envolée des prix du gaz, de l’électricité, et des quotas de CO2, ce qui a réduit les bénéfices des raffineurs.
- Et pour cette année 2023, le Coût du raffinage, d’un niveau très moyen durant le premier semestre, est reparti à la hausse depuis le début de l’été.
Lien vers la Feuille de prix publiée par Ufip Energies et Mobilités, où figurent l’ensemble des prix du marché et des coûts calculés https://www.energiesetmobilites.fr/valeurs/datas/getcurrent
Eléments d’analyse des prix au 25 septembre 2023
- Un contexte très tendu avec la poursuite de la guerre en Ukraine et une augmentation de la demande mondiale en pétrole évaluée, selon l’Agence internationale de l’énergie (l’AIE), en 2023 à 101,8 mb/j (+ 2,2 mb/j de plus qu’en 2022), et en 2024 à environ 102,8mb /j. Ce qui suppose une augmentation de la même ampleur des capacités de raffinage.
- L’extrême nervosité sur le marché de Rotterdam.
- Tensions sur les capacités de raffinage européen et international, renforcées jeudi 21/09 par l’annonce de la Russie d’interrompre ses exportations de gazole et d'essence vers toutes les destinations, à l'exception de quatre anciennes républiques soviétiques.
- Baisse historique des stocks de produits finis aux Etats-Unis et en Europe depuis le début de l’été.
- Des raffineries ont eu des arrêts non prévus ou prévoient des maintenances prochainement.
- Existence de craintes (non matérialisées à ce jour) d’arrêts de raffineries au Texas et dans le sud des Etats-Unis durant la saison des ouragans dans le Golfe du Mexique.
A quel moment un raffineur fixe-t-il le prix du brut et des produits finis ? :
« Nous ne sommes pas capables de prévoir l’évolution des prix »
- Aucune société pétrolière ne peut prédire l’évolution des prix pétroliers et donc ne peut se permettre de spéculer sur ces prix.
- Ainsi un raffineur va fixer chaque jour le prix de la même quantité de brut que le prix des volumes de produits finis qu’il en tirera en la raffinant.
- Cette quantité correspond plus ou moins à la quantité de pétrole brut qu’il raffine.
* Pourquoi parler de « Coût » au lieu de « Marge » : Le mot « Marge » est imprécis car il peut être compris comme étant la part de « bénéfice » global du raffinage. Il y a en effet confusion entre la Marge brute (avant déduction de l’ensemble des dépenses) et la Marge nette de raffinage (après déduction de l’ensemble des dépenses), qui représente effectivement le bénéfice du raffinage.
19 SEPTEMBRE 2023
Etude prospective IHS – “France Downstream Sector – Fit for 55 Package Impact”
Exec Summary rédigé par UFIP Énergies et Mobilités
Ufip Énergies et Mobilités (Ufip EM) et ses membres soutiennent l’ambition climatique portée par l'Union européenne avec le paquet « Fit For 55 » (déclinant l’ambition européenne de baisse de 55 % de ses émissions de gaz à effet de serre entre 1990 et 2030) et la démarche engagée par la France dans le cadre des travaux préparatoires de la nouvelle Stratégie Française Énergie et Climat (SFEC). Ils sont déterminés à prendre une part active dans le développement et la mise en œuvre de solutions compétitives pour décarboner les procédés industriels et les produits du raffinage, dont les énergies liquides des mobilités.
Dans ce cadre, les scénarios de référence pour la détermination des objectifs européens et français envisagent, pour des transports de plus en plus décarbonés, un mix énergétique varié, dans lequel les Carburants Liquides Bas Carbone (CLBC) sont attendus par les différents secteurs des transports (routier, en particulier pour la mobilité lourde, maritime et aérien) comme un complément indispensable au déploiement de l’électromobilité et des autres mobilités décarbonées pour atteindre les objectifs de baisse des émissions de CO2 des transports. Tous les CLBC doivent respecter les critères de durabilité de la directive REDII.
En 2022, Ufip EM a confié à IHS Markit une étude prospective sur le raffinage en France et la production de CLBC, intitulée « France Downstream Sector - FF55 Package Impact ». L’objectif est de décrire un scenario prospectif cohérent avec les mesures législatives ou réglementaires européennes prises dans le cadre du « FF55 » pour le secteur du raffinage français à l’horizon 2035.
Cette étude résume les perspectives d’offre et de demande de produits énergétiques liquides et de CLBC à l’horizon 2035. Elle a été versée en 2022 par Ufip EM aux travaux préparatoires de la SFEC coordonnés par le Ministère de la transition énergétique.
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Télécharger le rapport IHS Markit
18 SEPTEMBRE 2023
« Baisse de 1,2 % de la consommation de carburants routiers en août*.
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques est en baisse de 1,2 % par rapport à août 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 1,2 % en août 2023* pour atteindre 4,066 millions de m3 . Elles sont également en baisse sur les huit premiers de l’année 2023 de 1,3 % par rapport aux huit premiers de l’année 2022.
Les livraisons de gazoles ont poursuivi leur recul, enregistrant une baisse de 4,1 % par rapport à août 2022, tandis que les supercarburants ont progressé de + 5,5 % par rapport à août 2022.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers représente désormais 68,0 %, en baisse de 2,0 points par rapport à août 2022.
Les livraisons de carburéacteur restent dynamiques, en hausse de 7,3 % par rapport à août 2022 pour s’établir à 0,766 million de m3. Elles restent néanmoins en retrait de 9,9 % par rapport à août 2019 avant covid.
Les livraisons de gazole non routier progressent de 2,9 % s’établissant à 0,438 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en baisse de 16,2 % à 0,284 million de m3.
22 août 2023
« Baisse de 1,7 % de la consommation de carburants routiers en juillet*. Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques est en légère hausse de 0,6 % par rapport à juillet 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 1,7 % en juillet 2023* pour atteindre 4,195 millions de m3.
Les livraisons de gazoles ont enregistré un recul significatif de 4,4 % par rapport à juillet 2022, qui n’a pas été compensé par la progression des supercarburants (+ 5,2 % par rapport à juillet 2022).
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers passe pour la première fois sous la barre des 70 % en juillet 2023 représentant 69,96 %, en baisse de
1,9 point par rapport à juillet 2022.
Les livraisons de carburéacteur restent dynamiques, en hausse de 11,7 % par rapport à juillet 2022 pour s’établir à 0,768 million de m3. Les livraisons de gazole non routier progressent de 3,1 % s’établissant à 0,555 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en hausse de 7,7 % à 0,238 million de m3.
17 JUILLET 2023
Ufip Énergies et Mobilités présente à fin juin 2023 une nouvelle communication sur la mobilité électrique, à l’aide de deux outils :
- Un essentiel de la mobilité électrique
- Un tableau de bord de la mobilité électrique
Ces outils sont entièrement réalisés à partir de données publiques, notamment celles publiées par l’Avere-France, le SDES, la PFA, Enedis, Chargemap et Automobile Propre.
L’essentiel de la mobilité électrique est un guide qui a pour vocation d’expliquer de manière pédagogique le fonctionnement d’un véhicule électrique et de sa recharge. Il présente les définitions et les caractéristiques d’un véhicule électrique et des infrastructures de recharge. Il fait également un état des lieux des principaux objectifs français concernant la mobilité électrique et des principales aides disponibles pour l’achat de véhicules électriques et l’installation d’infrastructures de recharge.
Ce guide s’accompagne d’un tableau de bord qui présente un suivi chiffré de la mobilité électrique.
A retenir du tableau de bord « Évolutions et suivi de la mobilité électrique » :
- Les mobilités alternatives (principalement 100% électrique et hybrides rechargeables) représentent moins de 2 % du parc circulant.
- Fin 2022, le nombre de véhicules électriques vendu a dépassé celui des véhicules diesel, pour atteindre aujourd’hui 15,5 % des nouvelles immatriculations sur le marché.
- L’autonomie des nouveaux modèles de voitures électriques progresse pour atteindre 350 km.
- L’objectif des 100 000 bornes de recharge accessibles au public a été atteint en mai 2023.
- Début 2023, plus de la moitié des points de recharge était installée chez les particuliers. Ces derniers ont une puissance moyenne de recharge 15 fois inférieure à celle des points de recharge accessibles au public.
Fin mai 2023, 71 % des stations-service autoroutières étaient équipées d’au moins un point de recharge ultra-rapide (≥ 150 kW).
Télécharger l’Essentiel de la Mobilité Electrique
Télécharger l'Evolution et Suivi de la Mobilité Electrique
13 JUILLET 2023
« Hausse de 1,8 % de la consommation de carburants routiers en juin*. Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques est en hausse de 4,9 % par rapport à juin 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 1,8 % en juin 2023* pour atteindre 4,361 millions de m3.
Ce résultat témoigne d’une forte progression de 8,3 % des supercarburants et d’un léger recul de 0,6 % des livraisons de gazoles par rapport à juin 2022.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers représente 71,1 %*** en juin 2023, en baisse de 1,7 points par rapport à juin 2022.
Au global du premier semestre, la consommation de carburants routiers est en baisse de 1,1 % par rapport au premier semestre 2022, liée au recul des livraisons de gazoles (- 4 %) qui n’est pas compensé par le dynamisme des essences (+ 6,9 %).
Les livraisons de carburéacteur enregistrent une hausse de 13,9 % par rapport à juin 2022 pour s’établir à 0,699 million de m3. Les livraisons de gazole non routier progressent de 9,9 % s’établissant à 0,555 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en forte hausse de 44,5 % à 0,238 million de m3.
19 JUIN 2023
« Baisse de 4,4 % de la consommation de carburants routiers en mai*
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques est en retrait de 1,2 % par rapport à mai 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 4,4 % en mai 2023* pour atteindre 4,063 millions de m3.
Ce résultat témoigne d’une forte baisse, après celle d’avril dernier, des livraisons de gazoles qui reculent de 8 % par rapport à mai 2022. Alors que les supercarburants sans plomb poursuivent leur dynamique, en progression de 5,4 % par rapport à mai 2022.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers passe à 70,5 %*** en mai 2023, en baisse de 2,7 points par rapport à mai 2022.
Les livraisons de carburéacteur enregistrent une hausse de 9,6 % par rapport à mai 2022 pour s’établir à 0,658 million de m3. Les livraisons de gazole non routier sont stables (+0,1%) s’établissant à 0,493 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en forte hausse de 44 % à 0,249 million de m3 et pour le deuxième mois consécutif.
06 JUIN 2023
Ufip Énergies et Mobilités publie une présentation sur l’approvisionnement de la France en Carburants liquides.
Retrouvez les chiffres clés et une photographie de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
16 MAI 2023
« Baisse significative de 7,8 % de la consommation de carburants routiers en avril*
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques est en retrait de 6,7 % par rapport à avril 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 7,8 % en avril 2023* pour atteindre 3,722 millions de m3.
Ce résultat témoigne d’une forte baisse des livraisons de gazoles de 11,0 % par rapport à avril 2022, contre une légère hausse de celles des supercarburants sans plomb qui augmentent de 1,1 % par rapport à avril 2022 (après avoir connu un premier trimestre très dynamique, en progression moyenne de 9 % par rapport au premier trimestre 2022).
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers passe à 71,4 %*** en avril 2023, en baisse de 2,5 points par rapport à avril 2022.
Les livraisons de carburéacteur enregistrent une légère hausse de 1,0 % par rapport à avril 2022 pour s’établir à 0,555 million de m3. Les livraisons de gazole non routier baissent de
13,3 % à 0,381 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en hausse de 11,3 % à 0,306 million de m3.
04 MAI 2023
A compter du 1er mai 2023, Christine Martinetti-Buttin est nommée Directrice des Affaires Sociales, rattachée à Olivier Gantois, Président d’Ufip Énergies et Mobilités.
Christine Martinetti-Buttin a fait l’essentiel de sa carrière en tant que Directrice des ressources humaines, occupant plusieurs fonctions dans l’Industrie en environnement multiculturel.
Elle a notamment travaillé en Nouvelle-Calédonie au poste de Directrice adjointe du travail, en charge de la relance du dialogue social et de la rédaction du premier code du travail de la Nouvelle-Calédonie. A partir de 2005, elle rejoint le secteur de la Mine et de la Métallurgie pour travailler en tant que Directrice des ressources humaines dans de grands groupes internationaux tels que Vale (2005-2016), Nickel Mining Company (2016-2019), Eramet (2019-2021), et plus récemment Glencore.
Au cours de son parcours professionnel, elle a développé une expertise sur les sujets du droit du travail et des relations sociales, issue d’une longue expérience et d’un attachement particulier à intégrer chacun dans le respect des diversités et des cultures.
Christine Martinetti-Buttin est diplômée d’un DEA de droit européen de Paris-Panthéon Assas.
19 AVRIL 2023
Ufip Énergies et Mobilités publie son étude annuelle réalisée sur les réseaux de distribution de carburants routiers en France. Cette étude s’appuie entre autres sur les données publiques publiées par le Comité Professionnel du Pétrole (CPDP), sur un sondage auprès de ses adhérents et sur les données du site « prix-carburants.gouv.fr ». L’étude publiée ce 19 avril 2023 concerne le bilan de l’année 2022.
Les 4 enseignements majeurs de l’année 2022 :
-
Après la fin des mesures d’accompagnement de l’Etat et des enseignes lors de l’épidémie de Covid-19, la fermeture de stations-service a repris en 2022. On compte ainsi 11 039 stations-service en 2022 par rapport à 11 151 stations-service en 2021.
Les réseaux traditionnels ont globalement mieux résisté que les GMS en 2022. Leur part de marché s’est élevée à 40 % par rapport à 37 % en 2021, à l’inverse de la tendance historique. Cette hausse a été soutenue principalement par des passages de stations GMS sous enseigne de réseaux traditionnels et par des remises exceptionnelles de certains acteurs liées à l’actualité. La pérennité de ce changement reste donc à confirmer.
Les évolutions de la consommation des Français se confirment : poursuite de la baisse du diesel amorcée depuis 2014 au profit des essences (73,5 % de part de marché en 2022 vs 75,5 % en 2021) et progression des carburants moins carbonés avec le SP95 E10 qui reste le N°1 des essences (56,0% des essences vs 51,3 % en 2021) et le E85 qui a presque doublé sa part de marché en 2022 (6,5 % des essences vs 3,9 % en 2021).
Le déploiement du parc électrique s’accélère :
-
en nouvelles immatriculations : 1,1 million de véhicules électriques et hybrides en circulation à fin 2022 (+29 % vs 2021).
en nombre de bornes : 78 % des stations autoroutières équipées et 82 milliers de points de recharge ouverts au public à fin 2022 (+ 52 % vs 2021). L'objectif des 100 000 bornes et des 100 % des stations autoroutières équipées, annoncé par le gouvernement pour fin 2022, est désormais presque atteint.
18 AVRIL 2023
« Hausse de 2,7 % de la consommation de carburants routiers en mars*
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques reste en retrait de 1,5 % par rapport à mars 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 2,7 % en mars 2023* pour atteindre 4,264 millions de m3.
Ce résultat s’appuie sur la bonne dynamique des supercarburants sans plomb en progression de 6,9 % par rapport à mars 2022, continuant mois après mois de gagner en part de marché sur les gazoles ; également, sur une reprise des gazoles qui affichent une hausse de 1,3 % par rapport à mars 2022, après un mois de février en demande négative.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers reste toujours prépondérante à 73,8 %*** en mars 2023, en légère baisse de 1 point par rapport à mars 2022.
Les livraisons de carburéacteur qui depuis août 2021 avaient des taux de progression à deux chiffres, freinent pour la première fois enregistrant une hausse de 4,6 % par rapport à mars 2022 et s’établissant à 0,530 million de m3. Elles restent toujours en deçà des niveaux de mars 2019 avant covid (- 22,6 %). Les livraisons de gazole non routier baissent de 22,8 % à 0,416 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en retrait de 15,9 % à 0,468 million de m3.
23 MARS 2023
Ce nouvel éco-organisme des huiles et des lubrifiants usagés a pour vocation d’endosser la responsabilité des producteurs en matière de collecte et de traitement des huiles usagées.
Son ambition est de porter cette filière à un haut niveau de performance tout en réduisant son impact sur l’environnement.
Retrouvez les grands jalons qui ont marqué la première année de Cyclevia :
Communiqué de presse
La vidéo
20 MARS 2023
« Baisse de 5,2 % de la consommation de carburants routiers en février*
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques enregistre une baisse de 4,6% par rapport à février 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 5,2 % en février 2023* pour atteindre 3,561 millions de m3.
Ce résultat témoigne d’une baisse significative des livraisons de gazoles de 7,7 % par rapport à février 2022, alors que celles de supercarburants sans plomb restent en hausse de 2,5 % par rapport à février 2022.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers reste encore prépondérante à 73,8 %*** en février 2023, en légère baisse de 2,0 points par rapport à février 2022.
Les livraisons de carburéacteur ont atteint 0,531 million de m3 enregistrant une hausse de 28,7 % par rapport à février 2022. Elles restent toujours en deçà des niveaux de février 2020 avant covid (- 10,5 %) ; les livraisons de gazole non routier baissent de 6,9 % à 0,342 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en baisse de 18,8 % à 0,503 million de m3.
09 MARS 2023
09 MARS 2023
Dans leur manifeste le 9 mars 2023, présenté à l’occasion de la conférence de presse annuelle d’Ufip Énergies et Mobilités, les Nouveaux Regards ont souhaité partager leur engagement.
« Nous avons la conviction que la transition énergétique doit se faire avec nous - les jeunes -, et que nous devons en être le moteur. C’est pourquoi nous avons choisi d’être acteurs de l’intérieur. Nous voulons être un pont entre les plus jeunes (scolaires, étudiants, et jeunes diplômés) et notre industrie des énergies. Nous souhaitons parler sincèrement et à notre manière de nos métiers, pour leur donner envie de relever ce défi des transitions, avec nous, au sein de nos entreprises ou en dehors. »
Et de préciser « Quelle que soit l’entreprise que nous représentons, nous voulons avoir un message commun, accessible et audible, pour éclairer sur le rôle de notre industrie dans la transition que nous vivons. »
Communiqué de Presse
Video des jeunes – Les Nouveaux Regards
09 MARS 2023
Conférence de presse annuelle
20 FEVRIER 2023
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 5,9 % en janvier*,
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît une hausse de 2,2 % par rapport à janvier 2022. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 5,9 % en janvier 2023* enregistrant un volume de 3,861 millions de m3. Elles restent en retrait de 3,8% par rapport à janvier 2020 (avant covid).
Le basculement d’une partie des consommations de gazole vers celles des essences se poursuit : les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse 18,3 % par rapport à janvier 2022. Alors que les livraisons de gazoles n’augmentent que de
2,0 % par rapport à janvier 2022.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers s’établit ainsi à 73,0 %*** en janvier 2023 (- 2,8 points par rapport à janvier 2022).
Les livraisons de carburéacteur ont atteint 0,566 million de m3, enregistrant une hausse de 29,4 % par rapport à janvier 2022. Elles restent toujours en retrait par rapport à ses niveaux d’avant covid (- 15,3 % par rapport à janvier 2020) ; celles de gazole non routier sont en baisse* de 2,1 % à 0,299 million de m3 ; celles du fioul domestique sont en baisse* de 27,4 % à 0,513 million de m3.
17 JANVIER 2023
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 2,2 % sur l’année 2022*,
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît une hausse de 3,7 % par rapport à 2021. »
Sur l’ensemble de l’année 2022 et selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français se sont établies à 49,290 millions de m3, en hausse de 2,2 % par rapport à l’année 2021. Elles restent en léger retrait de 1,6 % par rapport à 2019 (avant covid).
Les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse 10,6 % par rapport à 2021 alors que les livraisons de gazoles ont baissé de 0,5 %, confirmant le basculement observé mois après mois, d’une partie des consommations de gazoles vers celles des essences. La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers se situe ainsi à 73,5 %*** à fin 2022 (- 2,0 points par rapport à 2021).
Sur l’année 2022, les livraisons de carburéacteur ont atteint 6,921 millions de m3, enregistrant une hausse de 52,8 % par rapport à 2021. Elles restent néanmoins en retrait de 21 % par rapport à 2019 (avant covid) ; celles de gazole non routier sont en hausse de 2,7 % à 5,536 millions de m3 ; celles du fioul domestique sont en baisse de 19,4 % à 4,894 millions de m3.
Au total, les livraisons de produits pétroliers énergétiques augmentent de 3,7 % sur l’année pour s’établir à 55,507 millions de tonnes, sans retrouver leurs niveaux d’avant covid (- 5,4 % par rapport à 2019).
16 DECEMBRE 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en baisse de 1,2 % en novembre*,
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît une baisse de 0,8 % par rapport à novembre 2021. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 1,2 % en novembre 2022* enregistrant un volume de 4,040 millions de m3.
La dynamique des essences se poursuit : les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse 8,0 % par rapport à novembre 2021. Les livraisons de gazoles baissent de 4,2 % par rapport à novembre 2021, confirmant la tendance observée depuis plusieurs mois d’un basculement d’une partie des consommations de gazole vers celles des essences.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers se situe ainsi à 73,4 %*** en novembre 2022 (- 2,3 points par rapport à novembre 2021 et - 4,7 points par rapport à novembre 2019 avant covid).
17 NOVEMBRE 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en baisse de 3,0 % en octobre*,
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît une baisse de 4,3 % par rapport à octobre 2021. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 3,0 % en octobre 2022* enregistrant un volume de 4,173 millions de m3.
Les livraisons de gazoles baissent de 3,7 % par rapport à octobre 2021. Et dans une moindre mesure, celles de supercarburants sans plomb affichent une baisse 1,1 % par rapport à octobre 2021.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers se situe à 74,8 %*** en octobre 2022 (- 0,5 point par rapport à octobre 2021 et - 3,0 points par rapport à octobre 2019 avant covid).
14 OCTOBRE 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 3,5 % en septembre*,
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît une hausse de 7,2 % par rapport à septembre 2021. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 3,5 % en septembre 2022* enregistrant un volume de 4,444 millions de m3.
La dynamique de hausse de consommation des essences par rapport aux gazoles se poursuit. Ainsi, les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse de 8,7 % par rapport à septembre 2021 ; dans le même temps, les livraisons de gazoles augmentent plus modérément (+ 1,7 % par rapport à septembre 2021).
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers baisse à 73,2 %*** en septembre 2022 (- 1,3 points par rapport à septembre 2021 et - 3,7 points par rapport à septembre 2019 avant covid).
03 OCTOBRE 2022
Accord salarial 2023 dans la branche des industries pétrolières : relèvement de 4 % des salaires minima conventionnels au 1er janvier 2023
A l’issue de la négociation salariale de branche qui s’est tenue le 27 septembre 2022, Ufip Énergies et Mobilités et deux organisations syndicales représentatives de salariés, la CFE-CGC PETROLE ET ÉNERGIES NOUVELLES et la FEDERATION CHIMIE ENERGIE-CFDT, ont signé un accord dont les principales dispositions sont les suivantes :
- Relèvement des salaires minima conventionnels de 4 % au 1er janvier 2023.
- Relèvement de la RMAG - Rémunération minimale annuelle garantie -, correspondant au salaire minimum conventionnel de branche, de 20 800 € à 22 200 € par an, soit un positionnement de 10 % supérieur au SMIC national
Compte-tenu du contexte économique actuel, l’accord comporte également la possibilité laissée aux sociétés de la branche de mettre en œuvre les mesures ci-dessus avant le 1er janvier 2023.
Ufip Énergies et Mobilités s’est engagée à demander aux Pouvoirs Publics l’extension de cet accord.
Contact presse : Blandine Ruty – tél. + 33 6 10 10 50 72 – bruty@ufipem.fr - @UfipEM
16 SEPTEMBRE 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en baisse de 2,3 % en août*, Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît un léger ralentissement de 0,6 % par rapport
à août 2021. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 2,3 % en août 2022* enregistrant un volume de 4,114 millions de m3.
Le basculement d’une partie des consommations de gazoles vers les essences se confirme mois après mois. Ainsi, les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse de 4,8 % par rapport à août 2021 (et en hausse de 17,4 % par rapport à août 2019, avant covid) ; dans le même temps, les livraisons de gazoles poursuivent leur baisse (- 5,0 % par rapport à août 2021 et - 6,3 % par rapport à août 2019 avant covid).
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers continue de baisser à 70,0 %*** en août 2022 (- 2,0 points par rapport à août 2021 et - 4,5 points par rapport à août 2019 avant covid).
07 SEPTEMBRE 2022
Ufip Énergies et Mobilités partage l’excellente Tribune qui vient de paraître dans le dernier numéro de la Revue de l’Energie.
Cette Tribune signée d’Olivier Appert - conseiller bien connu du centre énergie de l’IFRI et membre de l’Académie des technologies – donne un décryptage très fin et brillamment synthétisé de l’actualité et des tensions systémiques sur les marchés internationaux des énergies.
« Après la crise sanitaire en 2020, le secteur énergétique a été bouleversé en 2021 par une crise sans précédent et depuis plusieurs mois par les conséquences de l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Il est clair que le monde de l’énergie est en crise et que celle-ci risque de durer.
Cette crise est marquée d’abord par un retour en force de la géopolitique de l’énergie. J’aime citer cette phrase d’André Giraud qui illustre parfaitement ce défi. Le pétrole est une matière première à fort contenu diplomatique et militaire, avec une valeur fiscale indéniable et accessoirement un pouvoir calorifique. Ce qui vaut pour le pétrole vaut pour le gaz, mais aussi pour les technologies de la transition énergétique. »
Une lecture, même rapide, peut s’avérer très utile dans la complexité du contexte actuel.
22 AOUT 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en baisse de 6,2 % en juillet*,
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques connaît un ralentissement de 2,6 % par rapport à juillet 2021. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 6,2 % en juillet 2022* enregistrant un volume de 4,268 millions de m3.
Plus précisément, les livraisons de supercarburants sans plomb ont enregistré pour la première fois de l’année une baisse de 0,6 % par rapport à juillet 2021 ; dans le même temps, les livraisons de gazoles ont accéléré leur trend à la baisse (- 8,2 % par rapport à juillet 2021 et - 14,7 % par rapport à juillet 2019 avant covid).
Ainsi la part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers s’établit à à 71,9 %*** en juillet 2022 (- 0,9 point par rapport à juin 2022 et - 4,5 points par rapport à juillet 2019 avant covid).
26 JUILLET 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en baisse de 2,4 % en juin*,
Celles de carburéacteur continuent d’augmenter fortement de 79,8 %.
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques progresse de 1,5 %
par rapport à juin 2021. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé de 2,4 % en juin 2022* pour s’établir à 4,278 millions de m3.
Les livraisons de gazoles ont ainsi baissé de 5,1 % par rapport à juin 2021 (et de 6,2 % au global du premier semestre par rapport au premier semestre 2019 avant covid) ; tandis que les supercarburants sans plomb ont continué leur progression affichant une hausse de 5,7 % par rapport à juin 2021 (et de 15,8 % au global du premier semestre par rapport au premier semestre 2019), confirmant mois après mois la tendance observée d’un rebasculement d’une partie des consommations des gazoles vers celles des essences.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers continue de baisser. Elle est évaluée à 72,8 %*** en juin 2022 (- 0,5 point par rapport à mai 2022 et -3,8 points au global du premier semestre par rapport au premier semestre 2019 avant covid).
12 JUILLET 2022
Fidèle à sa vocation et à ses ambitions en faveur de l’économie circulaire et des performances de la filière, CYCLEVIA rend la collecte des huiles usagées gratuite, partout en France
Chaque année ce sont plus de 215 000 tonnes d’huiles usagées qui sont collectées en France. Leurs détenteurs sont aussi très nombreux et devraient dépasser les 120 000 points de collecte. Pour la filière comme pour l’environnement, les enjeux de collecte et de traitement de ces huiles sont grands.
Collecte gratuite partout en France.
Depuis son entrée en fonction le 23 mars 2022, CYCLEVIA soutient directement grâce aux éco-contributions les opérations de collecte pour assurer aux Professionnels et aux Collectivités la gratuité de ce service, et ce de façon rétroactive à compter du 1er janvier 2022.
Aujourd’hui, CYCLEVIA est heureux d’annoncer que cette gratuité est désormais possible partout en France, dans les départements à faibles potentiels comme dans les DROM COM.
Une avancée rendue possible grâce à l’implication et l’engagement de l’ensemble des acteurs en place et à la confiance des Collecteurs Regroupeurs.
Ainsi, depuis le 6 juillet, CYCLEVIA met à la disposition des Professionnels et des Collectivités la liste des Collecteurs Regroupeurs conventionnés en capacité d’exercer au sein de leur département. Pour les détenteurs d’huiles usagées, c’est la possibilité d’accéder à des solutions de collecte vraiment proches de leur lieu d’activité. C’est aussi pour eux la garantie de faire appel à des professionnels exerçant leur activité dans le cadre de la loi et dans les règles de l’art. La liste est accessible sur le site : cyclevia.com
15 JUIN 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 13,2 % en mai*,
Celles de carburéacteur augmentent fortement de 121,8 %.
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques reste en retrait de 3,4 % par rapport à mai 2019 (avant covid). »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 13,2 % en mai 2022* pour atteindre 4,246 millions de m3 , un niveau comparable à celui de mai 2019 avant covid.
Plus spécifiquement, les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse de 25,1 % par rapport à mai 2021 (et en hausse de 18,3 % par rapport à mai 2019, avant covid) ; celles des gazoles progressent de 9,3 %, mais restent en baisse de 4,5 % par rapport à mai 2019, confirmant mois après mois la tendance observée d’un rebasculement d’une partie des consommations de gazole vers celles des essences.
Ainsi, la part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers, tout en restant prépondérante à 73,2 %*** en mai 2022, continue de s’éroder (- 2,6 points par rapport à mai 2021).
01 JUIN 2022
Ufip Énergies et Mobilités partage deux études récemment publiées dans le cadre des travaux préparatoires à la Stratégie France Energie Climat.
Ces deux études contribuent à démontrer que les carburants liquides bas carbone (CLBC) constituent aujourd'hui et pour demain un outil indispensable pour décarboner les transports en France et en Europe.
18 MAI 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 15,5 % en avril*, celles de carburéacteur augmentent de 115,4 %.
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques affiche une bonne dynamique sur le mois mais reste en deçà de son niveau d’avant covid. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 15,5 % en avril 2022* pour atteindre 4,035 millions de m3.
Plus spécifiquement, les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une hausse de 33,1 % par rapport à avril 2021 (et en hausse de 9,8 % par rapport à avril 2019, avant covid) ; celles des gazoles progressent de 10,3 %, mais restent en retrait de 10,9 % par rapport à avril 2019, confirmant la tendance observée d’un rebasculement d’une partie des consommations de gazole vers celles des essences.
Ainsi, la part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers, tout en restant prépondérante à 73,9 %*** en avril 2022, continue de s’affaiblir (- 3,5 points par rapport à avril 2021).
28 AVRIL 2022
Dans une lettre adressée le 17 mars au Président de la République et dans le cadre de la présidence française de l’UE, FuelsEurope appelle à un débat sur le rôle essentiel des carburants bas-carbone plus particulièrement pour décarboner le transport routier, afin d’établir un cadre politique et législatif permettant de mobiliser les investissements nécessaires à leur déploiement.
De même, dans une lettre en date du 19 avril, 175 scientifiques européens se mobilisent pour que le rôle des carburants liquides bas carbone dans la décarbonation des transports soit reconnu.
26 AVRIL 2022
Ufip Énergies et Mobilités publie son étude annuelle réalisée sur les réseaux de distribution de carburants routiers en France.
Cette étude s’appuie entre autre sur les données publiques publiées par le Comité Professionnel du Pétrole (CPDP), sur un sondage auprès de ses adhérents et sur les données du site « prix-carburants.gouv.fr »
Les 4 enseignements majeurs de l’année 2021 :
- Après une année 2020 très fortement impactée par l’épidémie de Covid-19, l’année 2021 montre une normalisation, mais sans atteindre encore les niveaux de 2019, année « pré-covid .»
- Relative stabilité du nombre de stations-service en France soutenues par les mesures d’accompagnement gouvernementales pour limiter l’impact de la baisse d’activité, qui profite notamment aux GMS (63,3 % de part de marché vs 62,9 % en 2020).
- Des évolutions dans la consommation des Français : poursuite de la baisse du diesel amorcée depuis 2014 au profit des essences (75,5 % de part de marché en 2021 vs 77,1 % en 2020) et progression des carburants moins carbonés avec le SP95 E10 qui devient majoritaire dans les essences (51,3 % des essences vs 48,5 % en 2020) et le E85 dont la part de marché atteint 3 ,9 % à fin 2021 (vs 3,6 % en 2020).
- Développement du parc électrique (en nouvelles immatriculations, nombre de bornes) qui annonce une dynamique forte sur 2022.
Télécharger l'étude réseau 2021
19 AVRIL 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 2,7 % en mars*.
Au global, la consommation des produits pétroliers énergétiques retrouve pour la première fois son niveau d’avant covid. »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 2,7 % en mars 2022* pour atteindre 4,144 millions de m3.
Plus spécifiquement, les livraisons de supercarburants sans plomb affichent une dynamique forte. Elles sont en hausse de 14,3 % par rapport à mars 2021 ; celles des gazoles ont baissé de 0,7 % par rapport à mars 2021, confirmant la tendance d’un rebasculement progressif d’une partie des consommations de gazole vers les essences.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers reste néanmoins prépondérante à 74,8 %*** en mars 2022, en légère baisse de 2,6 points par rapport à mars 2021.
Les livraisons de carburéacteur ont atteint 0,507 million de m3, enregistrant une forte hausse de + 93,3 % par rapport à mars 2021, mais elles restent toujours en deçà des niveaux de mars 2019 (- 26 %) ; les livraisons de gazole non routier augmentent de 11,7 % à 0,533 million de m3 ; celles de fioul domestique sont en baisse de 4,9 % à 0,546 million de m3.
05 AVRIL 2022
CYCLEVIA devient aujourd’hui le nouvel éco-organisme des huiles et des lubrifiants usagés.
Cet éco-organisme a pour vocation d’endosser la responsabilité des producteurs en matière de collecte et de traitement des huiles usagées.
Le 10 février 2020, la loi relative à la lutte contre le gaspillage et à l’économie circulaire (dite loi AGEC) introduisait un nouveau régime de Responsabilité Élargie des Producteurs (REP) applicable aux huiles minérales ou synthétiques, lubrifiantes ou industrielles à partir du 1er janvier 2022. C’est dans ce contexte que le Centre Professionnel des Lubrifiants (CPL) a pris l’initiative de lancer en 2021, le projet de création d’un éco-organisme avec la participation des entreprises volontaires, donnant ainsi naissance à CYCLEVIA.
Par l'arrêté du 24 février 2022 et sa publication au Journal officiel le 23 mars, CYCLEVIA est devenu l’éco-organisme de la filière des huiles et des lubrifiants usagés. Il regroupe 22 entreprises issues de l’association de pétroliers membres de l’Ufip, d’industriels du graissage membres de la CSNIL et de sociétés non affiliées membres du CPL. Cet actionnariat représente près de 80 % du marché des lubrifiants français.
Cette nouvelle organisation a pour vocation d’endosser la responsabilité des producteurs notamment en matière de collecte et de traitement des huiles usagées. Son ambition est de porter cette filière à un haut niveau de performance tout en réduisant son impact sur l’environnement.
Pour y parvenir, CYCLEVIA a fait le choix dans un premier temps d’une REP « financière », en contribuant à la prise en charge des coûts de collecte et de recyclage des huiles usagées. Cette organisation est la plus adaptée aux particularités de la filière et permet de préserver la structure concurrentielle du secteur tout en garantissant le bon accomplissement des missions de l’éco-organisme sur l'ensemble du territoire national, en métropole comme dans les DROM COM.
La filière des huiles et des lubrifiants usagés bénéficie d’un tissu de sociétés disposant d’une longue expérience en matière de collecte, de recyclage et de régénération, mais également d’une bonne complémentarité. CYCLEVIA souhaite s’inscrire dans une continuité respectueuse tout en apportant aux acteurs en place un haut niveau de performance environnementale.
Pour les 6 ans que durera son agrément, l’éco-organisme s’attachera à améliorer le taux de collecte des huiles usagées collectables en renforçant la traçabilité des huiles claires et en développant la collecte auprès des petits détenteurs. CYCLEVIA encouragera également par ses actions la circularité de la filière en favorisant la régénération d’huiles de base pouvant être intégrées dans la production de lubrifiants neufs. Enfin, l’éco-organisme s'engage à soutenir la recherche et le développement de la filière en y consacrant une partie de son budget, dans le but de faire émerger de nouvelles solutions aux propriétés moins polluantes et plus sures pour la santé.
Depuis le 23 mars, chaque fabricant, importateur, revendeur de lubrifiants ou importateur de matériels contenant des huiles minérales peut adhérer à CYCLEVIA et déclarer ses mises en marché.
Télécharger le communiqué de presse
Lien vers l’arrêté : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000045393726
Lien vers le site de l’éco-organisme : https://www.cyclevia.com/
24 MARS 2022
L’énergie est au cœur de trois urgences : sociale, climatique et économique. Toutes les solutions sont nécessaires pour relever le défi de la baisse des émissions de gaz à effet de serre. Dans cette transition énergétique qui se déploie, notre industrie est porteuse de solutions.
22 MARS 2022
Découvrez la lettre ouverte de l’ensemble des pétroliers européens au Président Emmanuel Macron, à laquelle Ufip Énergies et Mobilités s’associe
16 MARS 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 10,1 % en février*, mais restent toujours en retrait de 1,8 % par rapport à février 2020 (avant covid). »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 10,1 % en février 2022* pour atteindre 3,749 millions de m3, mais elles restent en retrait de 1,8 % par rapport à février 2020 (avant covid).
Plus spécifiquement, les livraisons de supercarburants sans plomb sont en hausse de 21,9 % par rapport à février 2021 (et en hausse de 7,5 % par rapport à février 2020) ; celles des gazoles ont augmenté de 6,8 % par rapport à février 2021, mais en baisse de 4,4 % par rapport à février 2020.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers reste encore prépondérante à 75,7 %*** en février 2022, en légère baisse de 2,3 points par rapport à février 2021.
09 MARS 2022
L’année 2021 & PERSPECTIVES 2022
09 MARS 2022
Paris La Défense, le 9 mars 2022. L’UFIP se transforme et devient Ufip Énergies et Mobilités.
À l’occasion de sa conférence de presse annuelle, l’UFIP a présenté sa nouvelle vision. L’UFIP devient Ufip Énergies et Mobilités et se dote d’une nouvelle identité visuelle.
17 FEVRIER 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 7,1 % en janvier*, mais restent en retrait de 9,5% par rapport à janvier 2020 (avant covid). »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont augmenté de 7,1 % en janvier 2022* pour atteindre 3,632 millions de m3, mais elles restent en retrait de 9,5 % par rapport à janvier 2020 (avant covid).
Plus spécifiquement, les livraisons de supercarburants sans plomb sont en hausse de 18,3 % par rapport à janvier 2021 (et en baisse de 3,8 % par rapport à janvier 2020) ; celles des gazoles ont augmenté de 3,9 % par rapport à janvier 2021, en baisse de 11,1 % par rapport à janvier 2020.
La part des gazoles dans la consommation française de carburants routiers reste encore prépondérante à 75,7 %*** en janvier 2022, en légère baisse de 2,3 points par rapport à janvier 2021.
18 JANVIER 2022
« Les livraisons de carburants routiers sont en hausse de 13,2 % sur l’année 2021*, mais restent en retrait de 3,8 % par rapport à 2019 (avant covid). »
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP**, sur l’ensemble de l’année 2021, les livraisons de carburants routiers sur le marché français se sont établies à 48,160 millions de m3, en hausse de 13,2 % par rapport à l’année 2020, mais en retrait de 3,8 % par rapport à 2019.
Plus spécifiquement, les livraisons de supercarburants sans plomb sont en hausse de 21 % par rapport à 2020 (et de 4,4 % par rapport à 2019) ; celles des gazoles ont augmenté de 10,8 % par rapport à 2020, en baisse de 6,2 % par rapport à 2019.
Les livraisons de carburéacteur ont atteint 4,530 millions de m3 enregistrant une hausse de
16,6 % sur l’année 2021 par rapport à 2020. Elles restent néanmoins toujours très en deçà des niveaux de 2019 (- 48,3 %).
03 JANVIER 2022
A compter du 1er janvier 2022, Blandine Ruty rejoint l’Union Française des Industries Pétrolières (UFIP). Elle est nommée Directrice de la communication et Secrétaire générale, rattachée à Olivier Gantois, Président de l’UFIP. Elle succède à Alain Castinel.
Blandine Ruty, 54 ans, a fait l’essentiel de sa carrière dans deux grands groupes internationaux, le Groupe Danone et TotalEnergies, à des postes de direction Marketing et Communication.
Depuis 2009 chez TotalEnergies, elle a ainsi occupé plusieurs fonctions à des postes stratégiques et opérationnels : d’abord directrice de la Communication de la branche Gaz & Power en charge de construire la communication sur les énergies nouvelles
(2009-2012), puis à la tête de la direction Image et Marques dans la branche Marketing & Services (2012-2016). Elle rejoint TotalEnergies Marketing France en 2016 pour piloter le marketing du réseau de stations-service et des cartes pétrolières (2016-2019). Avant de rejoindre l’UFIP, elle était directrice de la Communication & Relation Clients de TotalEnergies Marketing France.
Blandine Ruty est diplômée de NEOMA Business School.
15 SEPTEMBRE 2021
Cet été, le très attendu sixième rapport du GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat) est paru et le moins que l’on puisse dire c’est que les conclusions de son premier volet ne sont guère rassurantes pour le climat.
La tâche était déjà immense, elle devient urgente. Immense car il ne s’agit pas seulement de demander aux producteurs d’énergie fossiles de résoudre le problème, mais il s’agit de transformer de fond en comble le système énergétique mondial (inscrit dans le triptyque habituel : impact environnemental / sécurité d’approvisionnement / accès à l’énergie). Or ce système a mis des années, des siècles à se construire avec l’idée d’apporter chaque jour de l’énergie plus disponible, plus fiable et moins chère. Urgente car le temps presse alors que le monde traditionnel de l’énergie est un monde de temps long.
Pour autant, les leviers sont connus : la technologie, les évolutions sociétales et les politiques publiques.
Sur ce dernier levier, l’Europe n’est pas en reste avec son ambitieux paquet « Fit for 55 » approuvé cet été. Bien sûr, nous aimerions, en tant qu’acteur du secteur pétrolier, davantage de neutralité technologique alors que nous sommes persuadés que les produits énergétiques liquides bas carbone1 ont un rôle à jouer. Nous aimerions également davantage d’attention apportée à préserver la compétitivité de nos entreprises mais on peut saluer l’ambition de cet arsenal législatif et souhaiter que de telles règles existent ailleurs qu’en Europe. Notons d’ailleurs qu’en France, la loi « climat et résilience», promulguée le 20 juillet, va dans le sens de cette ambition, tout en prenant en compte les attentes sociétales formulées par la Convention Citoyenne sur le Climat.
Sur le levier des évolutions sociétales, notre expérience du contact avec nos clients nous amène à penser qu’ils ont droit à une information plus claire et plus explicite quant au prix de l’énergie décarbonée. Il serait en effet illusoire de penser que ces transformations seront neutres en termes de coût pour le consommateur, qu’il soit particulier, entreprise ou collectivité.
Mais c’est surtout sur le troisième levier, celui des technologies, que nos entreprises ont décidé de jouer un rôle actif. Il ne s’agira pas seulement de transition mais bel et bien de transformation : transformation tout d’abord de nos procédés de fabrication mais aussi transformation de notre offre client puisque le défi va consister à aider nos clients à décarboner leurs consommations et leurs activités. La bonne nouvelle c’est que nous n’allons pas être seul pour relever ce défi. Je suis en effet frappé par le fait que les grandes innovations qui voient le jour ces derniers temps en matière de décarbonation sont des projets multi- acteurs où l’on retrouve des acteurs du monde académique, des startups, plusieurs entreprises du monde industriel et commercialet des acteurs du secteur public. La traditionnelle chaine pétrolière devient ainsi un cercle où chacun collabore avec ses spécificités et ses compétences. Comme si chacun se tenait la main pour se réinventer… ensemble…
Olivier Gantois
Président de l’UFIP
(Union française des industries pétrolières)
1- Les produits énergétiques liquides bas carbone sont soit produits à partir de biomasse ou de déchets, soit produits à partir d’hydrogène décarboné (carburants de synthèse).
Télécharger l'éditorial d’Olivier Gantois dans le n° d’août de « Energies Info », le magazine de la FF3C (Fédération Française des Combustibles, Carburants et Chauffage)
15 SEPTEMBRE 2021
Dans le contexte de volonté des pouvoirs publics de renforcer les mesures de préservation de notre environnement, et notamment de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES), afin de lutter contre le réchauffement climatique, l’UFIP fait une première analyse les textes parus récemment en France et à Bruxelles.
09 MARS 2021
Le 9 mars 2021, Olivier Gantois, président de l’UFIP, a présenté à la presse le bilan 2020 et les perspectives de l’industrie pétrolière française.
15 JANVIER 2021
Les livraisons de carburants routiers sont en baisse de 15,0 % sur l’année 2020.
Selon les derniers chiffres publiés par le CPDP*, sur l’ensemble de l’année 2020, les livraisons de carburants routiers sur le marché français se sont établies à 42,555 millions de mètres cubes, en baisse de de 15 % par rapport à 2019.
Les livraisons de supercarburants sans plomb sont en baisse de 13,7 % et celles des gazoles en baisse de 15,4 %.
Les livraisons de carburéacteur baissent de 55,7 % à 3,884 millions de m3.
Celles de gazole non-routier augmentent de 1,8 % à 5,291 millions de m3.
Les livraisons de fioul domestique sont en baisse de 1,5 % à 6,276 millions de m3.
Au total, les livraisons de produits pétroliers énergétiques baissent de 17,3 % sur l’année pour s’établir à 48,492 millions de tonnes.
Pour le mois de décembre 2020, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont baissé à 3,838 millions de mètres cubes (-10,2 %) par rapport à décembre 2019.
08 SEPTEMBRE 2020
L’Union des Transports Publics et ferroviaires (UTP), l’Union Française des Industries Pétrolières (UFIP) et France Chimie viennent de signer une convention créant FERAID, un dispositif visant à renforcer plus encore la sécurité ferroviaire qui est au cœur de leurs priorités.
18 MAI 2020
16 AVRIL 2020
Elisabeth Borne, ministre de la Transition écologique et solidaire, a réuni ce jour (jeudi 16 avril) par audioconférence les acteurs du secteur pétrolier. La ministre a échangé avec les acteurs sur les actions mises en œuvre pour assurer la continuité de l' approvisionnement et la préparation du déconfinement.
Dans ce contexte économique difficile, la ministre a remercié les entreprises et leurs salariés pour leur mobilisation qui a permis le maintien des services essentiels, dont les stations- service sur les autoroutes - nécessaires en particulier pour les transporteurs routiers de marchandises - de même que les livraisons de combustibles aux particuliers ou de gazole non routier aux entreprises du BTP et du secteur agricole.
Lire le communiqué du Ministère de la Transition écologique et solidaire
20 MARS 2020
25 FEVRIER 2020
25 SEPTEMBRE 2023
15 juin 2020
15 juin 2020 : FuelsEurope présente aujourd’hui une trajectoire décrivant la façon dont les carburants liquides bas carbone pourraient permettre au secteur des transports de contribuer à l’objectif de neutralité climatique de l’UE à l’horizon 2050. La trajectoire montre également que des réductions intermédiaires du CO2 à hauteur de 100 millions de tonnes (Mt) sont réalisables d’ici 2035.
Une trajectoire présentée par l’industrie européenne du raffinage montre la façon dont, grâce aux carburants liquides bas carbone, le secteur des transports pourrait contribuer à atteindre l’objectif de neutralité pour le climat de l’UE d’ici 2050.
John Cooper, Directeur général de FuelsEurope, précise : « Aujourd’hui, nous définissons une trajectoire ambitieuse pour permettre aux transports de contribuer à l’ambition de neutralité climatique de l’UE d’ici 2050, sur la base d’une intensification de l’approvisionnement et de l’utilisation des carburants liquides bas carbone, et cela dans plusieurs secteurs des transports. Compte tenu des raisons sociétales et scientifiques évidentes incitant à catalyser l’action climatique, et au vu des impacts économiques et sociaux de la crise du coronavirus, nous savons qu’il n’y aura pas de retour à la normale pour le secteur des carburants. Alors que l’Europe se concentre sur la reprise et les besoins en nouveaux investissements, nous sommes convaincus que le moment est venu d’entamer des discussions avec l’UE et les décideurs politiques nationaux, ainsi qu’avec le secteur dans son ensemble, afin de dessiner un cadre politique propice au déploiement de ces carburants liquides bas carbone. »
23 JANVIER 2020
Lors de sa réunion du 23 janvier 2020, le Conseil d’administration de l’Union française des industries pétrolières (UFIP) a élu Olivier Gantois à sa présidence à compter du 1er février 2020.
Olivier Gantois a rejoint le Groupe Shell en 1986 à sa sortie de l’Ecole Polytechnique. Il y a été notamment Trader de produits pétroliers, Economiste en raffinerie, Responsable des achats puis de la distribution de Butagaz, puis Responsable de l’approvisionnement des raffineries européennes.
25 juillet 2018
L’industrie européenne du raffinage contribuera à répondre au défi du changement climatique en poursuivant la réduction de ses émissions de CO2 et en répondant aux besoins des acteurs économiques et des consommateurs en produits bas carbone.
FuelsEurope a publié sa vision 2050 pour l’industrie européenne du raffinage qui a un rôle primordial à jouer dans nos futurs choix énergétiques en produisant des carburants bas carbone qui viendront compléter les vecteurs d’énergie que sont l’électricité, l’hydrogène et le gaz. La diversification du mix énergétique va apporter flexibilité et résilience à l’économie ainsi que la possibilité de voir émerger sur le marché des solutions optimales quels que soient le secteur d’activité et l’usage. Les carburants liquides, grâce à leurs caractéristiques uniques, continueront de jouer un rôle important dans le secteur du transport. La contribution de l’industrie du raffinage UE peut être renforcée par la stratégie industrielle européenne et par un cadre politique qui favorise une transition effective et économiquement viable des raffineries, qui font actuellement face au déclin de leur marché domestique et à une forte compétitivité internationale.
Télécharger la vision 2050
Visionner la vidéo de Fuels Europe (sous-titrée en français)
2 juillet 2018
A compter du 1er juillet 2018, Franck Chevallier, Expert HSE et coordinateur Développement Durable chez Total pour la Branche Raffinage-Chimie est nommé Directeur Technique Raffinage, Sécurité et Environnement de l’UFIP, l’Union Française des Industries Pétrolières. Il sera rattaché à Isabelle Muller, Déléguée générale.
Franck Chevallier a 25 ans d’expérience dans le secteur pétrolier.
Entré dans le Groupe Total en 1993, il a suivi un parcours au sein de plusieurs branches du Groupe : Raffinage, Marketing, Chimie, Gaz Electricité où il a occupé de nombreuses fonctions dans des périmètres France et international : ingénieur recherche environnement, ingénieur procédés sécurité/environnement en raffinerie, responsable sécurité des activités de l’aval gaz, chef de projet construction en raffinerie, expert HSE et chargé de mission réglementations et produits en directions centrales.
Franck Chevallier est diplômé de l’Ecole supérieure de Chimie, Physique Electronique de Lyon, option chimie/génie chimique (1992).
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